哈芬槽道在地铁中的应用

地铁作为一种成熟的公共交通工具，由于其客运量大、运行速度快、安全准时、不受气候条件影响等特点，已成为大中城市的理想选择。目前，我国轨道交通建设发展迅速，但由于种种原因，我国各地的地铁隧道还存在着许多问题，如：重型土建施工、车辆设备采购、轻型设备安装、设备安装技术等。设施及构件对土建结构造成严重破坏，致使工程使用年限大打折扣。施工、运行和维护都很困难，成本很高，等等。这些问题逐渐引起了业界的高度重视。有关部门和单位在借鉴发达国家和我国成功经验的基础上，开始探索和实践相关技术措施和方法。毫无疑问，深圳地铁9号线预埋的一个试验，就是在传统的钻探方法之外，寻找地铁施工安全的新解决方案。

国外预嵌入式信道技术的应用始于1931年。它是随着混凝土工程的快速发展而发展和应用的一项技术。德国、法国早在20世纪60、70年代就开始在地铁隧道中应用，目前，该技术已在我国及日本、埃及、新加坡、韩国、马来西亚等地区的许多地铁隧道中得到应用。

国外哈芬槽道中常用的埋件是哈芬通道。其基本工作原理是：先将C型槽钢埋入混凝土中，再固定T型螺栓。在轨道交通工程中，哈芬槽已应用于接触网、通信信号、电力设备的固定安装。它也适用于固定装置，如有动载荷的起重轨道或机械夹具。

哈芬槽道技术起初在核电工程中得到广泛应用，后来逐渐应用于幕墙施工、高速铁路隧道、火车站、桥梁、市政隧道及动力隧道、轨道交通等领域。2005年，武广高铁开工建设，施工单位将这项技术应用于沿线隧道，开创了嵌入式通道技术在我国铁路应用的先河。此后，郑西高速铁路、广州深圳、香港高速铁路、合肥高速铁路、北京上海高速铁路等高速铁路相继采用了该技术。